截止目前关于捷途X70EV的信息并不算太多,不过主要的实车谍照到是曝光的较多,特别是内饰部分,已经证实就是捷途X70S的内饰直接做改动,不过前期谍照中的内饰部分还不是最终的定版状态,就在近期笔者再度拍摄到了更为完整的内饰谍照,看来大部分的预测都相当吻合,话不多说,还是来看看最新的谍照展现哪些细节层面的改动。

外观目前还是临时借助捷途X70的车体做临时测试,至于正版的外观造型其实前期谍照已经揭晓了答案,会非常接近X70S的风格,只不过说的是蜂窝式格栅造型接近,实际上车头安置了快/慢充电插口,因此必须改成平板式,而且堵盖要能翻折打开便于充电,整个车头的细节改动也仅限于此,因此整体造型层面而言没什么神秘感可言,捷途由于是刚刚成立不久,也没有太多的利润来支撑大改项目,更多的还是基于现有的货架产品快速更新,正所谓一分钱也能难倒英雄汉,真想看纯粹的EV平台新车只有等利润充足的情况下才能实现了。

侧面造型更是别奢望有任何的改动了,与普通燃油版车型完全一样,唯一值得关注的细节就是底盘部分,竟然没能看到EV电池组,这说明整个电池组完全融入了底盘,起码从正侧面看是看不到下凸的电池组的。

至于前期提及的轮胎问题,果然与预期的一致,轮毂尺寸规格为235/60R18,在捷途X70车型上算是最低配轮胎,不过好处就是减阻效果显著,毕竟胎面越宽,摩擦系数越大,也就是很多人说的抓地力,对于纯电动车型而言,抓地力保持在一定范围内即可,如何减少阻力提升行驶里程才是正途。

而多数人最为关注的还是内饰部分,毕竟这是自己需要天天面对的,此次拍摄的路试车内饰与前期拍摄的一样,还是捷途X70S的内饰风格,确切的说就是直接照搬过来,只不过换挡界面做了型面修改,而此次拍摄的是最新的完整版状态,改动幅度不大,但是视觉效果的提升还是相当明显的,特别是一些功能区域的安置终于得到了解答。

虽说安装的较为粗糙,不过整体型面已经确定,中间的旋钮式换挡键是关键,RND都是正常的纯电车型的档位设定,不过旋钮的顶端出现了字母P,显然是驻车键,而且会是按压式的,如此一来,一个问题就出现了,这旋钮式能否自动升降?笔者偏向不能升降,前期的升降判断可能是错误的,顶端的按压式P键可能是不能升降的主因,当然这还是一种臆测,具体还是要等实车再说。

至于两侧的按键,明显只有基本功能键出现,预留的区域可能还会根据配置情况有所增加,最为奇怪的还是后端两侧的拨动键,由于清晰度欠佳,只能大致看出副驾驶一侧的是KEPS的字样,之后最后段两块不规则的哑光银按键,那干脆就完全看不清楚了,总之功能区域不少,还预留了一些升级的备份键;同时也说明此次拍摄的还不见得是顶配版本,现在还流行一个趋势,纯电版还喜欢玩弄自动驾驶的概念,说明L2级的自动驾驶功能什么的,说白了双手还是得握着方向盘,只不过功能更为强大一些,例如ACC自适应定速巡航+AEB自动刹车系统、车道偏离预警、跟车预警等等一大箩筐的功能,多几个备份按键也是为了应对未来可能的升级需求而做,当然从美观度层面而言,左右对称的按键设计也是必须要做的,细节必须到位,即使用不上。

至于具体的参数,如前所述,现在肯定是没有任何参照信息可供分析,捷途方面唯一公布的就是整车规划表,但是从未透露过车型本身的只言片语的参数信息,因此这里就不做更多的推测了,还是耐心等待目录信息与官方信息披露为准,鉴于奇瑞新能源技术有限公司(目前已经独立,目录编号是NEQ开头,与奇瑞的SQR目录编号完全脱离)拥有整个奇瑞控股集团的全部新能源技术,那么捷途产品序列共享集团技术是没有太多问题的,可能的综合续航里程不会低于400公里,当然具体的还是要等官方信息来加以证实,现在都是基于前期投产的EV版车型所做的推测。


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